月から見える唯一の建築構造物と言われる万里の長城。グレートウォールとしてユネスコの世界遺産の筆頭級にあげられ、いな中国を代表する最大の史的観光スポットである。北方の外敵からの防御という目的とはいえ、山の峰々や絶壁、あるいは谷、はては川の中にまで張り巡らされた城壁群には圧倒される。と同時に、あまりの壮大さゆえに、プランナーに対してはその英知をめでるというより、日本の戦艦大和の建造に似る、あるいはそれ以上のスケールの愚かさも禁じ得ない。しかし、いま、計数的にそれら費用対効果を論じられるのは現代の視点に立てるからであって、ただただ絶対君主であり続けなければならなかったいにしえの王朝からすれば、対外的軍事戦略というよりは、融合したばかりの国内での心理的統合、あるいは畏怖の確立といった内的効果にも狙いにあったにちがいない。いずれにしても、累々と続出したであろう施工によるあまたの事故犠牲者などをめぐりどんな感慨を抱くにせよ、北京に来て、じかに長城を見て帰らないことには、中国史、また今後の中国、かつ中国人を語ることもできまい、と言えるしろ物だ。
春秋戦国時代のころから、中国国内では北方のみならず、至る所に諸侯による長城が築かれていたが、北方では騎馬民族などの夷敵からの防御のため、東ははるか鴨緑江まで築かれていたといい、いまでも遼寧省内でその遺構が散見される。それぞれの長城をつなぎ合わせれば1 万2700華里(1華里は0.5キロ)となることから、俗称として「万里の長城」の名が生まれたようだ。
紀元前221 年、中国を統一した秦の始皇帝は、それら北方の燕や趙の長城を連結するとともに西方にも延長した。渤海湾岸の山海関から甘肅省の嘉峪関まで、長城を一重のシンプルなものと見れば全長は2700キロに達する。その時代の長城は土をつき固めた比較的簡単なもので、いわば土塁の連続に過ぎない。したがってほとんどが風化されるままで朽ち果てているものも多い。しかし明代、ことに後期になって改めて築かれた長城は大ぶりなれんがで表層を覆い、しばしば修復をくり返した。そのためもあって、山海関から黄河に至る最も堅固な部分が断続的に現存する。北京市域内では、玄関口に当たる居庸関のほか、八達嶺、慕田峪、さらに東北郊密雲県の司馬台などが改めて観光地として整備され、一般向けに公開されている。
■八達嶺
北京市内から約75キロ、高速道路を使って1 時間足らずの距離で手軽に長城見学ができる最もポピュラーな箇所。西北郊の延慶県に属す。太行山脈に続く軍都山脈に当たり、なだらかな尾根と小規模な峡谷が連綿と続く高原の入り口に位置する。バスや列車で、後述する居庸関を過ぎて北上するとよく分かるのだが、この付近は最高でも海抜1015メートル程度に過ぎないにもかかわらず、広大な河北平野に位置する北京からは指呼の間にあり、王城北方の後背地の一環として古代の覇権者が軍事的に重要視せざるを得なかったのだ。
車であれば、「工事でだいぶ死んだだろうなあ」と思わざるを得ない、急峻ながけにも築かれた長城の支壁を右側に見やりつつ、高速道路を下りて山間の旧道をしばらく走ると大規模な南麓駐車場に至る。「長城への近道」などと書かれた屋根付きの階段を歩いて登ると鞍部の登城口になる。列車で来た場合、あるいは車でも高速をやや走って八達嶺駅付近を経由すれば直接登城口付近のもうひとつの駐車場に到達できる。 |
八達嶺
休日ともなると、北方に連なる北線には多くの観光客が押し寄せる。
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往時、一般の通行を制限する関所としての機能を持ったのが長城の関城だ。下の駐車場から登って最初に長城をくぐる関城の門付近の城壁は高さ7.5 メートル、厚さ4～4.5 メートルだが、ここ以外では7.8 ～9 メートルの高さとなっている。約110 メートルごとに望楼兼のろし台のdun（土偏に敦煌の「敦」）台が築かれ、内部は守備兵の詰め所になっている。といっても、探したがトイレや水場すらなかった。往時は戦場の最前線にもなり得た場だ。dun台を含め、長城本体はそれまでの土塁風のものとは異なり明代に修復された。そのため、
故宮などの城壁と同じ、くすんだねずみ色の大ぶりのれんがで四周を固め、より堅固なものとなった。やはりれんがを敷き詰めた城壁の上部は騎馬が5 列、兵士が10
列並べる幅を維持しているという。
小学生の頃、長城の上部は馬が牽引するような古代の戦車が走れると習った記憶があるが、実際には急傾斜の階段部分が多く、戦車は不可能だ。騎馬でさえ登り下りできるかどうかで、要は見張りと伝令役の兵士が徒歩で往復し、急用があれば近接するベースキャンプである居庸関などへ向けのろしを上げればすむ。
凹凸状の矢ざまのある壁面の側が城外、反対側が北京方向となるが、長城が尾根など地形の変化に合わせてくねくねして築かれているため、矢ざますべてが北方に向いているとはいえない。
見学は左右の山の頂きにある望楼まで可能だが、歩いて上るのは登山と同じで健脚者でなければ難しかろう。ただ、そこまで行ければ、なお荒れたままの長城の延長や、はるか彼方の山並みまで遠望できる。なお八達嶺駅側にロープウエーが引かれ、北京から見て左側の長城の望楼へ向け5 分ほどで登れる。
行き方:
著名ホテルを回る中国国際旅行社などが主催する現地ツアーに参加する場合、明十三陵の参観を加えて、ガイド付きなら日本円で5000円以上かかる。少しでも中国語ができる方なら、前門の東北の角のバス停から市交通局の「游1」ツアーバス(ガイドなしの個人参加)がある。また徳勝門から919路長距離バスに乗れば10元ですむ。国鉄八達嶺駅付近に着く。さらにマニアックな方向けに、北京北駅から国鉄京包線の直通旅游列車に乗って直接八達嶺駅へ行く方法もあり、この場合も快速・空調代込みで10元。バスは約1時間、列車は約2時間の所要だが、観光を含めていずれも半日～1日がかりとなる。
入場料:
八達嶺登城口で傷害保険込み36元。
南線ロープウェー料金:
片道40元、往復50元。
＜関連コラム「八達嶺と中国土木工学の父、詹天祐」＞
■居庸関
北京市西北部、長城を横断してモンゴル高原につながる山間要害の地一帯を指すが、今日では狭義に、そのうち八達嶺の直南の地に当たる河岸台地上に設けられた関城などの施設群を指すのが一般的となっている。長城との関係は、箱根や碓氷など、山の稜線に至る寸前に関所を設けた時代を歴史上に有する日本人には分かりやすかろう。
北京に都を置いた諸王朝にとっては、長城とともに北方遊牧民の流入を防ぐ第一の軍事要塞として、また特に元朝にとっては、毎年皇帝が当時の大都から内モンゴルのドロンノールへ避暑に向かうための通過拠点としての意味合いが強い。北京市昌平区に属し、北京市内から約50キロ。中心の関城をはさむ南の南口鎮以北八達嶺に至る計約20キロの街道区間全体が要塞を成していた。元代や明代以前、はるか戦国の燕のころから、記録に難攻不落の「天下九塞の一つ」と記されていた。
いま八達嶺高速道路とともに中国国鉄京包線が通り、居庸関駅がある。ちょうど駅前西側にあたる峡谷の台地の上に関城としての居庸関が最近修復整備され、観光地となっている。長城に連なる周囲6 キロの城壁で覆われた関城はモンゴルの侵入が激しかった明代に築かれたが、その前の元代1345年に建てられた過街塔、あるいは雲台と呼ばれる大理石製のアーチ型の門（高さ7 メートル、幅7.5 メートル、奥行き10メートル）が残る。過街塔の上には当初ラマ教の白石塔が建っていたが元末明初に破壊され、台座だけ残った形だ。門の真正面上部にはガルーダ（大鵬金翅鳥）とナーガ（ヘビ）のレリーフが、また内壁には四天王像、そしてサンスクリット（梵）・チベット、ウイグル、モンゴル（パスパ）、タングート（西夏）、漢の六種の文字で陀羅尼教文と造塔功徳記が彫られている。
明朝は関城に隆慶衛（のち延慶衛）を置き、多数の守備兵を駐屯させた。しかし、その後、モンゴルと友好関係、あるいは姻戚を結ぶそれ以上の関係を維持し続けようとした清朝にとって、長城は無用の長物でしかなくなった。
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